Aftelling na Formule Roomys
So 'n ysslee lyk skadeloos. Drie hardlopers, 'n seil, 'n paar toue. En op die sitplek was daar 'n snaakse bestuurder in 'n soort slaapsak. Dit is Robby van die “Water Holiday World im-jaich” in Lauterbach. Hy dra 'n helm op sy kop, 'n bril beskerm sy oë, sy skoene het spykers en sy hande is in dik wante. Twee ysstokkies hang om sy nek. Selfs in die somer, wanneer hy met sy blitsvinnige katamaran deur die Greifswalder Bodden sny, kan jy hom “Racing Robby” noem. Maar hier, op die spieëlgladde, bevrore Puddeminer Wiek voor Gustow, lyk dit meer soos “Rasender Roland”. Want die gelyknamige, gemaklik tjoegende klein spoorlyn in Rügen lyk soos 'n Trabi vir 'n renmotor in vergelyking met Robby se slee.
Ten minste wanneer hy aan die gang kom. Robby bring die seil in lyn met die wind, los die rem en – Pfft. Waar is hy? In ’n japtrap skiet sy voertuig soos ’n vuurpyl die blou horison in en sou beslis daaragter verdwyn as die ysige baai geen oewer het nie. Maar die slee draai skielik na regs – Robby skraap so te sê af en die knars van die hardlopers kan nog van ver af gehoor word. In 'n stukkende, amper 180 grade draai vermy hy ander matrose, hy gly om 'n rieteiland, verdwyn agter die riete en is waarskynlik nooit weer gesien nie.
Wag, hy verskyn weer, sy slee is nou stadig, die paniekbevange seemeeue land vloekend op 'n veilige afstand. Maar die "enjin", dit wil sê die wind, begin weer tjank, en 'n oogwink later jaag Robby weer soos 'n yslike pyl oor die ys. Jy kry 'n stormloop net van kyk.
Na 'n paar minute vee Robby op, trek remme, rook, nee, yskristalle dwarrel op, die slee stop. En Robby lyk of hy pas Sebastian Vettel geklop het.
Die vergelyking met Formule Een is nie so vergesog nie. 'n Ysslee is deel van die ysformule, wat nie veel stadiger as die vierslag-renbaan is nie, maar baie meer omgewingsvriendelik is: geen geraas, geen reuk van petrol en geen graaf hoef vir die renbaan ingebring te word nie. en geen burgerinisiatief hoef daarteen te protesteer nie. Ongelukkig is daar geen skraps geklede meisies wat aan die begin waai nie, tensy 'n pitslet soos dit verhard word. En as die wind gaan lê, help stoot nie meer nie, maar almal word darem getref.
Andersins is die waansin op die ys minstens so asemrowend soos die skare-aangename rotonde by die Nürburgring. En soms net so gevaarlik – as jy inbreek en nie ’n ysstokkie om jou nek het waarmee jy jouself uit die water kan trek nie. Of as jy nie weet hoe om met die spykers te rem nie. Of wanneer jy in sluimerende swane vasval. Of as jy ... "Of as jy te lank rondstaan," sê Robby en nooi my in die slee in.
As ek 'n prentjie oor die volgende paar minute moet verf, sal dit soos 'n vaag waterverf lyk. Niks is meer duidelik nie, alles skiet verby my, die riete, die wal, die bome, die huise agter die veld, alles is kleurvol deurmekaar. Daar was 'n bietjie swart in die middel - ek het flou geword. As ek kon geskryf het, sou my notas gesê het: "Ahhh!", "Nee!", O God, en miskien die vraag "Hoe hoog vlieg ons?"
Dit het alles so gemaklik met ysvaart begin. Dit was in die 17de eeu in Holland, en die slee was steeds bote met lopers onder hulle gemonteer. Dit het beteken dat klein vragte vinnig oor riviere en mere in die winter vervoer kon word. Yssleë is ook bekend uit Mongolië, waar hulle vir visvang gebruik is. ’n Resiestoneel het gou gevestig geraak, maar in die afwesigheid van werklike mededinging het dit teen treine meegeding. Destyds was dit nog stoomlokomotiewe, maar die "glygranate" sou ook nie sleg gelyk het teen moderne ICE-treine nie. Blykbaar is die spoedrekord vir 'n ysslee 230 kilometer per uur. Dit is in 1938 aan die Winnebago-meer in die VSA opgerig. Op daardie stadium het die wind glo teen orkaankrag gewaai, maar sterker winde was genoeg vir die gewone spoed van sowat 100 km/h. Hulle gebruik nou ook vlieërs wat 'n stuntvlieër op hul skaatse vashou of branderplanke en toepaslik omgeboude branderplanke. Hulle kan egter nie tred hou met die yssleë nie.
Omdat hulle skaars gestop word deur irriterende wrywing met die grond, kan hulle selfs vinniger wees as die wind wat hulle nodig het om hulle aan te dryf. Jy kan eintlik die wind verbysteek! Dis soos ’n bestuurder wat van sy dieselenjin af wegry. "Dit is wat gebeur wanneer jy vaar," sê seil-instrukteur Robby, en gaan dan voort om die verskynsel te verduidelik. Ek het egter nie behoorlik geluister nie, want ek was steeds duiselig van die dans met die "Bodden Porsche".
Daar is nou verskeie klasse bote, waarvan die grootte wissel tot regte seiljagte, waarvan die algemeenste die DN-klas is, ook bekend as die "strandmatroos". Die klas is vernoem na 'n standaard wat deur die Detroit News koerant bekendgestel is, wat 'n seiloppervlakte van 6,5 vierkante meter en 'n romplengte van 3,60 meter bepaal. Daar is die tuisgemaakte handelsmerk en die juweel-bedekte ysvuurpyl vir die kragtige seun van die woestyn, daar is nasionale, Europese en wêreldkampioenskappe, daar is aanbidde kampioene van die kaliber van Michael Schumacher en, natuurlik, duurverkoper-outfitters wat op koolstofharde skoenpunte staatmaak (hulle vertraag immers dinge. Ons het alles tot by seile met groot kapasiteit). Wat ontbreek is ’n ysmeer met ’n ingeboude rypeenheid, want die ysmatrose maak steeds staat op die koue seisoen vir hul stokperdjie.
’n Paar waterverkoelde hardlopers kan dalk ook nuttig wees, dink ek terwyl ek Robby weer oor die Puddeminer Wiek sien baljaar. Met sy warm yster behoort die ys onder hom binnekort te ontdooi. Skielik is daar 'n groot geraas, miskien was dit die straalvliegtuig hoog oor die meer.
